广州：深海探索展活力 羊城书写新“船” 海上新广东
与深圳隔海相望的龙穴岛畔，塔吊如林、船坞连绵，年产能超550万载重吨的龙穴造船基地内，一艘艘高附加值船舶正蓄势待发。从龙穴岛出发，广州船舶正以集群之力、创新之翼，跻身我国三大造船基地之一。
本周，深圳报业集团“‘海上新广东’融媒调研行”报道组来到广州。这座千年商都正以蓬勃之势全力打造海洋创新发展之都。从珠江之上的绿色游船到极地冰原的破冰利器，从智能灵动的无人艇到深耕深海的养殖装备，广州集聚了40余家船企、58个涉海科研机构，形成全链条产业生态，以近70%的全省份额、全球领先的“高技术、高附加值”产品，在国际市场站稳脚跟。
“我们只用4年，就实现了PCTC汽车运输船订单从零到世界领先的跨越，仅比亚迪我们就交付了2艘，累计承接订单近40艘，稳居全球前列。”中船广船国际有限公司（简称“中船广船国际”）汽车运输船项目总监李珍璜说。
在龙穴岛上的中船广船国际造船厂区，深圳报业集团记者看到汽车运输船的蓝白色船身横亘海面，其内部有12层汽车甲板，装载能力为7000标准车位，采用液化天然气（LNG）和燃油双燃料主机，较传统燃油船节省20%能耗，实现24%以上减碳率。
“汽车运输船具有庞大的上层结构，在装满汽车后，如何做到不惧风浪，像立在海上的‘不倒翁’，这是必须攻克的难题。”李珍璜告诉记者，为了最大程度地提升运载量，汽车运输船必须具有较低的重心，这就需要采用较薄的钢板以减轻重量，“为此，我们专门建造了智能分段薄板生产线，整条生产线就相当于一台巨型船体分段‘打印机’，现阶段每天可以生产4.5个造船分段，是传统生产方式的2.4倍，质量也更好。”
中船广船国际2018年完成产能转移搬迁之后，先后攻克了世界首艘极地重载甲板运输船、极地凝析油轮、液化天然气（LNG）双燃料豪华客滚船、甲醇双燃料船舶、油电混合动力船舶等高技术、高附加值船舶的研制任务，多次填补相关领域技术空白。目前，已经形成了液货船、集装箱船、滚装船“三优”主建船型，和豪华客滚船、半潜船、极地船“三特”批量特色船型的国际化品牌格局。
作为全球领先的支线集装箱船建造基地，黄埔文冲的“鸿鹄”系列支线箱船广受市场青睐；建造的“梦想”号大洋钻探船，成为全球钻探能力最强、智能化水平最高的深海探索利器；全球首艘超大型三文鱼养殖工船“苏海一号”，15个养殖舱年产能达8000多吨，为深远海养殖提供全新解决方案。
链主引航效应持续释放，广州主要船企生产任务饱满，在手订单交船期已排至2029年。今年前三季度，广州船舶制造业工业总产值同比增长超过20%，手持订单、新接订单、完工量分别达到1145万、361万和139万载重吨。其中，南沙区船舶企业三大指标在珠三角基地占比显著，新接订单、完工量、手持订单分别占45.3%、63.3%和56.4%。
船舶工业号称“综合工业之冠”，与钢铁、化工、机械、电子等近百个行业相关，要成为世界造船强国，掌握产业链的核心环节和核心技术是必要条件。
2024年，一批海外船东来到广州海工船舶设备有限公司（以下简称“广州海工”）的厂房。此前他们一直从欧洲采购无轴轮缘电力推进器，当他们听说中国企业可以生产时，立刻将目光投向广州海工。
“无轴轮缘推进器就是船舶的‘心脏’，相当于飞机的航空发动机、新能源汽车的三电系统。”广州海工董事长邱湘瑶指着车间里的无轴轮缘电力推进器告诉记者，这是目前世界上最先进的船舶电力推进器，仅有极少数国家有能力生产。“早在十几年前，燃油驱动的船舶仍是主流时，我们便预判到新能源电动船的兴起，所以提前布局，实现了从研发、理论准备，到工程化、产品化、市场化的完整闭环。”
邱湘瑶表示，电力推进是电动船舶绕不开的核心技术，如果船舶失去动力7分钟就可能被打翻，而无轴轮缘推进器采用电磁驱动原理，不用传统的机械轴和螺旋桨，就像磁悬浮列车的电磁原理，无接触、无摩擦，速度快、噪音小、更平稳，属于行业领先的技术方向。“传统推进器就像绿皮火车，靠轮子摩擦铁轨推进，我们就像磁悬浮列车，靠磁力驱动，不接触、无磨损。”
去年年底，广州海工发布了国内首个兆瓦级无轴轮缘电力推进器，不仅标志着中国在绿色电动船舶技术领域实现重大突破，更打破了国际巨头的市场垄断，拓展了巨大的海外市场空间。在应用场景上，未来将重点发力内河和城市河道领域，推动船舶电动化、智能化、绿色化。
在船舶及海洋工程设计研发领域，中船集团六〇五院以技术创新为内核，打造出一系列填补国内空白的“首艘”标杆，成为广州船舶产业自主研发的重要引擎。“我们的设计在向着智能化进行升级，一方面引入先进设计手段提升效率，另一方面研制系列无人装备，提高船舶航行智能化水平。”中船集团六〇五院副总工程师方先进说。
“‘海工系泊系统’是深海装备的定海神针。通过系泊技术应用，创造性地完成了全球第一个滨海抗17级台风、设计寿命40年的海上系泊工程。”方先进表示，依托海工及系泊技术优势，研制了深远海加强型重力式养殖网箱，具有抗风浪能力强，安全性高、可规模化推广应用特点，有效提升网箱抗风浪能力40%以上，支撑全省现代化海洋牧场建设。
“造船出海 向海图强”是刻在广州基因里的印记。作为“海上丝绸之路”起点之一、我国南海之滨的重要中心城市，广州的造船业最早可以追溯到秦朝。到汉朝，广州已有了发达的造船业，南越舟则是文献中记载广州最早的船舶。
“广州拥有得天独厚的地理优势和完善的产业体系，形成了以龙穴造船基地为核心的包含造船、修船、海洋工程等产业的高端船舶与海工产业集群。”广东省船舶工业协会秘书长陈建榕表示，广州造船不盲目追求载重吨，更加注重修正总吨（CGT），重点聚焦高附加值、高科技的“两高”产品。
“豪华客滚船全球份额第一，内饰豪华度堪比欧洲高端邮轮；技术含量极高的极地破冰船，‘广州造’已涵盖10余种类型；多艘大型科考船在广州开建、首航、下水，广州已经覆盖18大类船舶中的多个品类，技术储备丰富。”陈建榕告诉记者，粤港澳大湾区的工业体系让船舶制造全流程配套无忧，广州造船的国产化率提升很快，以前很多核心部件依赖进口，现在部分船型的配套供应链国产化率已经超过90%，实现了从“全球集成”到“自主可控”的转变。
产业集聚带来的不仅是规模效应，更是协同创新的强大动能。广州海洋科教资源富集，聚集海洋领域66家科研机构，34个省部级以上重点实验室、27个省级以上工程技术中心。这些机构如同“智囊团”，为产业发展提供持续的技术支撑。2024年，广州完成240余项科技供需对接，例如，中国科学院广州能源研究所研发的半潜式波浪能养殖旅游平台获多国发明专利授权，已承接国内7个沿海省商业订单28台套。
政策加持则让产业生态愈发完善。《广州市船舶与海洋工程装备制造业发展规划》瞄准到2035年，将广州打造成综合实力领先、国际有影响的船舶及海洋工程装备制造产业集聚区，为广州船舶与海工装备产业发展提供方向和保障。
2024年，广州市海洋生产总值达4979亿元、占全省25%，单位岸线亿元/公里、居全国第二，全市海洋经济活动单位超3万家、位居全省第一。
2024年，广州全市船舶制造业总产值已超500亿元、同比增长8%。2025年前三季度，广州船企手持订单1145万载重吨、新接订单361万载重吨、完工量139万载重吨，全市船舶制造业工业总产值同比增长超20%。
2024年，广州港集装箱年吞吐量为2645万标箱，居全国第五和全球第六，同比增长4.1%。货物年吞吐量为6.9亿吨，均居全国和全球第五，同比增长1.8%。
“作为全国三大造船基地之一，广州造船业近些年的核心战略是‘错位竞争、提质升级’。”近日，广东省船舶工业协会秘书长陈建榕在接受深圳报业集团记者专访时表示，广州造船业已实现了产品矩阵扩容、效率成本可控、数字化绿色化转型三大突破。
陈建榕表示，广州造船业一直是广东造船板块的主力军，在全国造船格局中稳居核心地位。近年来，行业实现了全方位跨越式发展：产品矩阵持续扩容，已覆盖18大类船型中的多个品类，船型技术储备日益丰富；效率与成本管控实现质的飞跃，造船周期几乎可控，甚至能提前交付；数字化与绿色化转型成效显著，广船国际等广州造船龙头企业在生产各环节广泛应用数字孪生、5G、AI等技术，不断推出LNG、双燃料等清洁能源船舶。
谈及未来发展方向，陈建榕建议要持续深耕高附加值、高科技赛道，发挥引领产业链升级的作用。他认为，广州造船业可从四个方面发力。
“一是深耕高附加值、高科技赛道，持续做强极地破冰船，特别是重型破冰船，重点布局中大型豪华邮轮，向欧洲垄断的高端市场发起冲击。二是激活内需市场，规划适配不同人群需求的游艇市场，完善泊位、培训、租赁等配套服务。”陈建榕说，“三是发展深远海养殖装备，如海洋牧场养殖工船、运输船、补给船等，带动中小企业协同发展；四是强化产业链引领，发挥广州造船龙头企业‘链主’作用，带动装修、家电等上下游产业发展，夯实粤港澳大湾区制造业根基。”
9月18日，南海1522米深处，第十五届全国运动会圣火在此采集。“源火”来自被誉为“未来能源”的神秘结晶——可燃冰。
相比“源火”采集3小时4分的耗时，从勘探、发现到试采，研究团队历经26载才完成这场“点冰成火”的征程。中国地质调查局天然气水合物工程技术中心开发室主任于彦江，是这场“冰与火之歌”的谱写者之一。
可燃冰，又称天然气水合物，是世界公认的储藏量丰富的清洁能源。2007年，我国在南海北部成功钻获可燃冰实物样品，成为全球第四个钻获实物样品的国家。
这一里程碑式的突破，让“可燃冰”这个陌生词汇走进于彦江视野。当时，他正在广州海洋地质调查局实习，“那时的勘查技术落后，寻找可燃冰，要先通过标志物初步圈定可燃冰存在区域，再通过取样寻找证据。更难的是，海底摄影传回来的图像是黑白的，看不清楚。”探索深海未知的召唤，让于彦江在毕业后选择加入广州海洋地质调查局，踏上一条“闯海”之路。
于彦江的这片海，是深邃黑暗的海。要看清海底，必须拥有自己的“眼睛”。2014年，中国首台自主研制的4500米级深海遥控无人潜水器——“海马号”通过验收。它搭载于“海洋六号”科考船，配备了广角摄像机、8K高清摄像机、双机械手，能实现24小时不间断作业。
那一天，于彦江随“海洋六号”出航执行可燃冰调查任务,“海马号”潜入南海北部海域。这一次，他们终于“看到”了一串串气泡不断从海底溢出，以甲烷为生的菌席、贝类、蟹类活跃在周围。“这是一个典型的冷泉生态系统，下面很可能蕴藏着可燃冰。”
船舱内爆发出欢呼。这片冷泉后来被命名为“海马”，又在10年后，成为了十五运会那束“源火”的诞生地。
找到，只是故事的开篇。如何将沉睡海底的可燃冰安全高效地开采出来，才是真正的世界级难题。
可燃冰储层通常埋藏在海底两三百米处，且目标底层为未成岩的软底层。“开采可燃冰，就像在豆腐上打铁。”于彦江说，想要提高产量，就要扩大井筒与可燃冰储层的接触面积，就必须攻克水平井技术。
为降低海上试验的巨大成本和风险，于彦江选定地质条件相似的黄河冲积扇平原作为模拟试验场。
2020年，可燃冰第二轮试采在南海海域进行。应用自主研发水平井技术的开采平台，创造了“产气总量86.14万立方米、日均产气量2.87万立方米”两项世界纪录。于彦江因在完井工艺上的关键贡献，两度荣获“天然气水合物试采先进个人”称号。
至今，于彦江参与了5次中国大洋科学考察航次，获得专利50余项。目前，广州南沙提出打造可燃冰研发和商业开发总部基地，可燃冰借十五运会走进大众视野，这给了于彦江极大的信心，“就像页岩气因压裂技术突破实现商业开发，随着关键核心的革新，可燃冰终会被大规模利用，点亮万家灯火。”
这一次采访，我们从毗邻珠江畔的广州海珠区革新路开始。在这条看似普通的路上，广州船舶及海洋工程设计研究院、广东省船舶工业协会，还有广船国际的前身之一——成立于1954年的广州第一造船厂等，都坐落于此。
海风吹拂千年。如今，革新路上虽然没有了船厂的身影，但遗留的旧厂房、古朴的路名，处处都能感受到当年造船的气息。当时因航运需要建造的太古仓码头、中船汇广场，这些工业遗迹历经时光，成了热门“打卡”点。而广州“船”奇，则驶向更辽阔的深蓝。
从海珠区驱车1小时，我们来到位于珠江口的南沙区，壮阔的伶仃洋在眼前出现。这里有着华南地区最大的造船基地——龙穴造船基地。2017年，广船国际搬迁至这里。从业30多年的中船广船国际汽车运输船项目总监李珍璜说：“从燃油船到LNG船、双燃料船，从公务船、工程船到集装箱船、客滚船、极地破冰船……我们都能造，订单已排期到四年后。”
斗转星移，从一条街到一片海，从“造大船”到“造好船”，从规模扩张到提质升级，广州船舶产业正以链主企业为核心、以创新突破为引擎、以集群生态为支撑，走出一条错位发展、高端引领的高质量发展之路。